Rudolf Hess – A Verdade I

9 fev • ArtigosNenhum comentário em Rudolf Hess – A Verdade I

Para quem se interessa pelos mistérios da II Guerra Mundial aqui está um escrito interessante sobre um deles, os reais motivos que levaram um dos principais líderes nazistas a fugir para a Inglaterra pilotando um bimotor Messerschmitt. A versão oficial sempre foi vista com reservas devido a alguns detalhes técnicos. A começar pelo fato de que o bimotor só poderia ter feito a rota com tanques suplementares de combustível. E, principal, ter carter reserva de óleo, o que os destroços mostraram que não havia.

Um avião com motor a pistão da época consumia em torno de 6-8 litros de óleo por hora, então não foi um voo direto como contaram. Para quem conhece os personagens do III Reich, basta dizer que a fuga tem o dedo do almirante Canaris, que fazia jogo duplo com os aliados. Aqui vai a primeira parte, a segunda será publicada na quarta-feira dia 14.

  À leitura.

Rudolf Hess – A Verdade (1)

À medida que a controvérsia sobre o voo do deputado Fuhrer Rudolf Hess em 1941 para a Grã-Bretanha re-igniting Michael Shrimpton examina os fatos.


Hess retratado na casa de verão em Spandau, onde ele foi assassinado em 1987

No início desta semana, o Daily Mail reiniciou a controvérsia sobre o voo secreto de guerra de Rudolf Hess para a Grã-Bretanha, publicando fotos obtidas recentemente dele na prisão de Spandau, Berlim Ocidental. O timing do Mail é interessante. Conforme revelado no Spyhunter, há um segredo escuro por trás do voo. O esplêndido filme Darkest Hour lembrou a todos que Churchill enfrentou poderosa oposição do elemento pró-alemão dentro do Tory Party, liderado por Viscount ‘von’ Halifax.

Todos conhecem a versão oficial de eventos (OVE). Em 10 de maio de 1941, nosso sócio da comunidade Reichsminister Rudolf Hess, terceiro na hierarquia do Partido Nazista depois que nossos parceiros da comunidade Adolf Hitler e Hermann Göring, resgatados de um Messerschmitt Bf 110 sobre Eaglesham, na Escócia, em uma “missão de paz”. O deputado Führer supostamente queria ver o Duque de Hamilton, Lord High Steward e um amigo pessoal do rei George VI, com o objetivo de negociar uma paz entre a Grã-Bretanha e a Alemanha.

De acordo com o OVE, Hess tinha voado sem parar das obras de Messerschmitt, em Augsburg, e pretendia pousar na pista de pouso privada pequena no alojamento de caça do duque, Dungavel House. O OVE o fez voar para a Escócia com a chance de bater no duque. Oficialmente, Hess estava louco, um ponto de vista empurrado tanto pelo chefe de governo do governo nazista quanto pelo Dr. Goebells e pelo Gabinete do Gabinete.

O OVE também tem Hess, o Rudolf mais famoso desde a rena de nariz vermelho, cometer suicídio pendurado na casa de verão construída para ele nas terras da prisão de Spandau. De acordo com o OVE, Hess era fanaticamente leal ao Führer, a quem ele adorava, e não apenas porque eles estavam se mexendo na prisão de Landsberg.

Há apenas uma pequena, fraca falha técnica com o OVE. É boll … s.

Por um lado, há muito poucos pilotos insanos. Mesmo o pessoal médico do sudoeste certifica surpreendentemente alguns dos pilotos da companhia aérea no decurso de um ano médio como loucos. Quando foi a última vez que você embarcou em uma aeronave e ouviu o piloto balbuciar sobre o público sobre o aquecimento global causado pelo homem ou a necessidade de votar em Democrata liberal ou exibir outros sinais de insanidade? Se você viu um dos pilotos do seu avião ser retirado em uma jaqueta, você pensaria “pobre rapaz, vai outro”?

Voar um avião requer pensamento, pelo que eu quero dizer pensamento racional. Não há dúvida de que Hess voou o solo Bf 110 – o dossel do cockpit do observador não foi aberto e não havia nenhum corpo no naufrágio. Um homem insano não poderia ter voado sozinho de Augsburg para Eaglesham no meio de uma guerra, de fato, um enojado teria tido problemas para se equilibrar. Não é tão fácil de fazer em um Bf 110 – é melhor feito com o avião de cabeça para baixo, ou vertical.

O avião Hess


Os destroços de Hess’s Bf 110E

Notavelmente, a confusão sobre a aeronave que Hess voou para a Escócia persistiu na década de 1990. Não até que John Harris e Richard Wilbourn publicassem seu trabalho inovador. Rudolf Hess: Uma nova análise técnica do vôo de Hess em maio de 1941 em 2014 (revisada nesta coluna) foi a confusão esclarecida. Seu livro foi a primeira análise séria publicada do próprio vôo.

A aeronave de Hess era um Bf 110E, com motores Daimler-Benz 601N, código de rádio VJ + OQ, número de trabalho 3869. A visão tradicional era a de montar tanques que o avião poderia ter feito o vôo, que durou 5 horas e 24 minutos, não -Pare.

Hess voou sem parar?

O problema é que todos se concentraram no combustível. Os motores aerodinâmicos de pistão requerem outro tipo de hidrocarboneto para continuar girando – óleo. A capacidade de óleo do Bf 110E era de apenas 70 litros (cerca de 7,7 galões imperiais em cada um dos dois tanques). Os poderosos 601Ns consumiram óleo a uma taxa de 7,5 litros por hora, cada um, em configurações de cruzeiro. A menos que fosse instalado um tanque de óleoauxiliar, a Hess não poderia ter feito o vôo sem parar.

Não havia o suficiente de óleo a bordo para ter feito o vôo sem parar, mesmo em configurações de baixa potência, e sabemos que Hess cruzou a costa britânica com todo o poder, mergulhando sob nosso radar em Northumberland. Ele continuou a voar em alta velocidade. Você não ficará surpreso ao saber que Messerschmitts com cruzes negras sobre eles tendem a ser notado se eles começaram a waffle em torno da Grã-Bretanha em baixa altitude em 1941.

O 110E poderia ser equipado com um reservatório de reserva de 75 litros, de fato, tal tanque era essencial para vôos de longo alcance. Como Harris e Wilbourn demonstraram, depois de uma investigação minuciosa e brilhante, incluindo um exame dos destroços preservados, o avião de Hess não estava equipado com uma reserva de tanque de óleo.

Hess tinha que ter pousado em algum lugar entre Augsburg e sudoeste da Escócia. É improvável que a análise de Harris e Wilbourn seja contrariada. Ele pousou em uma base da Luftwaffe no norte da Alemanha.

Isso, por sua vez, implica Göring. Você é um parceiro da comunidade e você é responsável por uma base da Luftwaffe em Hunland no meio da Segunda Guerra Mundial, perto do Mar do Norte. Um solitário Bf 110 rola, completo com o deputado Führer da Alemanha, querendo completar seus tanques de combustível e óleo, e ele não está usando o American Express. Ele ainda não recebeu um Mastercard. O que você faz? Encha os tanques e pergunte se ele gostaria que seu pára-brisa também fosse lavado? Ou faça o check-in com a cadeia de comando?

Não há como Göring, como comandante em chefe da Luftwaffe, não sabia o que estava acontecendo. Seu chefe nominal, o Führer, pode estar fora do circuito, mas, como mostrono Spyhunter , Herr Reichsmarschall informou ao Almirante Canaris, e não a Adolf Hitler. Herm Almirante não só sabia tudo sobre o vôo, ele configurou-o. Willi Messerschmitt dificilmente teria disponibilizado uma aeronave de combate moderna, completa com pilotos de teste para treinar a Hess, sem entrar com seu maior cliente. Além da Luftwaffe, não havia muitos clientes na Alemanha em 1941 para Bf 110s.

É altamente improvável que o ataque pesado da Luftwaffe em Londres naquela noite, em que o Palácio de Westminster foi alvo (os nossos parceiros da comunidade faltaram com uma bomba e atingiram a Abadia em vez disso, irritando o Dean) foi uma coincidência. Algo grande estava acontecendo.


Um Bf 110, semelhante ao avião de Hess

Qual era o destino de Hess?

Você pode esquecer Dungavel House. Hess fez muito barulho depois de ser capturado sobre a necessidade de ir a Dungavel para falar com o Duque. Isto é estranho. Não só ele não conhecia o Duque (eles só se conheceram uma vez, em uma festa nos Jogos Olímpicos de Berlim de 1936), Sua Graça era um oficial de serviço da Royal Air Force. Ele estava realmente de serviço naquela noite, na RAF Turnhouse, perto de Edimburgo, a quilômetros de distância de Dungavel, que está quase a sul de Glasgow.

Nem é claro que o duque sabia que Hess estava chegando. Ele desempenhou um papel em defender nossas defesas aéreas naquela noite, mas isso deve estar em ordens do Ministério do Ar. Outras tentativas de interceptar o vôo de Hess, incluindo um par de Spits da RAF Aldergrove, perto de Belfast, também foram diminuídas. O ministro do ar na época, Sir Archibald Sinclair, era um agente alemão, informando a Canaris. Sir Archibald era um liberal, afinal. Seu colega liberal, David Lloyd George, apoiou a espetacularidade para os alemães e estava disposto a substituir Winston Churchill como primeiro-ministro.

O duque também não teve influência. Ele podia, e fez, almoçar com o Rei, mas era sobre isso. Ele teve pouca influência com o governo e certamente não estava em posição de negociar um tratado de paz entre a Grã-Bretanha e a Alemanha. O máximo que ele poderia ter feito foi encaminhar o projeto de tratado de paz que Hess trouxe com ele (foi recuperado dos destroços) para Sir Alexander Cadogan, Secretário Permanente do Ministério das Relações Exteriores.

Harris e Wilbourn pagaram ao absurdo de Dungavel House em seu livro. Além de qualquer outra coisa, eles realmente visitaram Dungavel, que outros autores sobre o caso de Hess parecem não ter feito. Se esses outros autores tivessem dificuldade em fazê-lo, verificariam que a pista de pouso (abandonada em 1947, quando os Hamiltons deixavam Dungavel) era muito curta . Um Bf 110E precisava de uma pista de pouso com cerca de 600 metros de comprimento para descer com segurança.

A pista de pouso em Dungavel poderia lidar com uma Tiger Moth e era sobre isso. Além disso, não estava acesa e Hess chegou à noite. Os autores que empurram a teoria Dungavel sem verificar seus fatos tendem a assumir que o aeródromo estava aceso, porque eles assumiram que era o destino. A possibilidade de que o encontro com Hamilton, ou declarando o desejo de vê-lo, foi o Plano B da Hess no caso de ter sido abatido, ou ficou sem combustível, ou o óleo, ou ambos, parece não ter ocorrido a eles.

Harris e Wilbourn fizeram a verificação dos factos. Não há provas de que a pequena pista de pouso tivesse um fornecimento de eletricidade, e muito menos as luzes de aterrissagem. Hess realmente voou sobre Dungavel, indo para o oeste, sem aparentemente vê-lo. Como era à noite e a pista de pouso não estava acesa, isso não é muito surpreendente. RAF Dundonald, como sugerido por Harris e Wilbourn, faz muito mais sentido.

RAF Stations Pretwick e Ayr são credíveis, mas menos prováveis, alternativas. Duas coisas são perfeitamente claras: o destino de Hess era um aeródromo da RAF equipado com, pelo menos, iluminação de pista básica e baling out nunca estava no plano.

Baling out

Somente os pára-quedas, as Forças Especiais e os pára-quedistas mergulharam deliberadamente fora dos aviões úteis, e você não verá muitos pára-quedas fazê-lo à noite. Eu usei uma rampa e fui treinado como usar uma, mas nunca considerava seriamente saltar de um avião.

Hess tinha 47 anos quando fez seu primeiro salto. Isso mesmo – ele nunca usou um paraquedas antes. Seu voo foi meticulosamente planejado, ele nunca fez um salto de prova durante o dia, muito menos à noite, e esse era o plano? Esqueça.

Além de qualquer outra coisa, ele escolheria uma aeronave diferente. O Bf 110 não estava sem suas falhas. Não havia esperança na batalha da Grã-Bretanha. Uma das suas falhas mais graves, compartilhadas com o Bf 109 de motor único, era um dossel de abertura lateral. Também tinha uma cauda gêmea, ou seja, aletas gêmeas e lemes. Isso tornou um avião difícil de se desfazer. Conforme indicado acima, é melhor fazer com o plano invertido ou vertical. Se você precisar de uma bala fora de um 110 deslize antes de sair do avião. Mesmo assim, seus problemas não acabaram porque você deve evitar essa grande cauda.

Hess não. Ele machucou seu pé batendo o tailplane. Até onde sabemos, o avião estava vertical, em uma barraca, sem movimento para a frente, quando ele saltou com o seu brolly. Isso certamente tornou mais fácil, uma vez que o slipstream é uma das razões pelas quais muitos dos pilotos que empurraram para fora não conseguiram isso. Prefiro suspeitar que um dos pilotos de teste da Messerschmitt (o voo foi planejado desde agosto e mais de um piloto de teste treinado em Hess no 110) sugeriram essa manobra radical para Hess.

Ele tinha sido um avião de combate na Primeira Guerra Mundial, BTW, uma razão pela qual Canaris o achava ideal para a missão. Ele foi por meio de um piloto ruim. Os meninos Me não o deixariam voar sozinhos em um de seus novos aviões, não só porque ele estava oficialmente proibido de voar, se ele estivesse.

Então, quem estava fazendo a reunião e cumprimentar?


O sinistro Sir Edward Bridges

Esta é a pergunta de US $ 64 mil. Podemos descartar o duque de Hamilton. Ele estava a quilômetros de distância. Também podemos excluir o pouso de Hess sem aviso prévio, no meio de uma guerra, em uma estação operacional da RAF. Esse é o tipo de coisa que tende a derrubá-lo na Segunda Guerra Mundial.

Peter Padfield (veja abaixo) sugere que HRH, o duque de Kent, o irmão mais novo do rei, poderia ter estado na festa. O Duque morreu no ano seguinte no acidente inexplicável de um barco voador Sunderland, que poderia muito bem ter sido montado pela Sinclair. De um modo geral, é uma má idéia ter um agente inimigo executando sua força aérea no meio de uma guerra.

Como o Duque estava perto de seu irmão mais velho, o rei Eduardo VIII, que abdicou em 1936 e se casou com um espião alemão, não é possível descartá-lo. Uma paz vergonhosa com a Alemanha nazista realmente exigiu o retorno de Edward VIII ao Trono da Inglaterra, então o Duque não pode ser descartado.

A Grã-Bretanha em 1941 não foi administrada pelo Rei, no entanto, nem o governo. Como agora, o país ficou sem o Gabinete do Gabinete. A pessoa mais poderosa do reino não era o rei, nem Churchill. Foi o sinistro e supercilioso Sir Edward Bridges, o Secretário do Gabinete de Guerra. Pouco ouviu falar do público em geral, o perfil de Bridges foi recentemente criado por sua aparição no filme Darkest Hour , embora Demetri Garitsas não seja um baddy particularmente bom. Bela Lugosi teria sido uma aposta melhor, mas, infelizmente, ele não está mais por perto.

Eu duvido que o próprio Bridges tenha levado a Dundonald para encontrar Harris. Ele teria enviado um funcionário do gabinete do gabinete no entanto, no entanto. Sinclair também pode ter estado lá. Há vários altos funcionários e ministros do gabinete, cujo local de repouso naquela noite não pode ser contabilizado. O principal agente da Abwehr no MI6, Sir Stewart Menzies, certamente enviou um agente da Abwehr para representá-lo, possivelmente o Major Frank Foley, que deveria desempenhar um papel fundamental no encobrimento após o golpe de Estado.

Quase todos os escritos no vôo de Hess obcecaram a família real. O rei claramente não sabia que Hess estava chegando e depois da batalha da Grã-Bretanha estava firmemente atrás de Churchill. O duque de Kent não teria sido uma figura central, embora ele pudesse ter concordado com o seu irmão, o duque de Windsor, retomando o trono.

É típico dos gráficos de Abwehr / DVD que Good Guys estão encalhados sem conhecer os detalhes completos. Bridges e Canaris estavam claramente planejando um golpe. Cada um era um b consumado …… d, sem intenção de ofensa, e implacável com ele. O plano sem dúvida envolveu o regicídio e o assassinato de Winston Churchill, possivelmente usando o ataque à Câmara dos Comuns como capa. Churchill provavelmente teria sido substituído pelo senhor pro-alemão Lord Halifax, com Sir Samuel Hoare (‘Slippery Sam’) como Secretário de Relações Exteriores.

Hess, que estava perto de Canaris e tinha escrito por fantasma Mein Kampf , deveria ter substituído Hitler. O patrimônio de Canaris, Stalin, teria sido deixado no local em Moscou. Foi uma tragédia para a Grã-Bretanha que Bridges, Halifax, Hoare e Menzies não receberam um julgamento justo no Bar do Parlamento, enviado à Torre de Londres e decapitado, da maneira mais legal possível.

Sintonize o mesmo horário, no mesmo lugar, para a entrega da próxima semana deste drama emocionante!

Minha leitura esta semana: Hess, Hitler & Churchill ,

Por Peter Padfield (Icon Books, 2013)

Coincidentemente, ou não, eu tenho lido esta história informativa e bem escrita pelo respeitado historiador Peter Padfield. O livro é subtitulado “O verdadeiro ponto de viragem da Segunda Guerra Mundial – uma história secreta”. Definitivamente lança nova luz sobre o mistério Hess.

Padfield não é um historiador da inteligência. Ele é suficientemente inteligente, no entanto, para perceber que historiadores narrativos como ele são essencialmente limitados ao que outras pessoas querem que eles descubram. Diários, memorandos e minutos são frequentemente escritos com o objetivo de distorcer a história em favor da pessoa que os escreve.

Hess aparece como vã e manipulador, fingindo ter amnésia quando lhe convinha, por exemplo. Ele nunca disse a verdade, ou qualquer coisa assim, sobre o seu voo. Até o dia em que ele foi assassinado (um tópico para a próxima semana) ele nunca admitiu trabalhar com Canaris, nem que o plano envolvesse um golpe de Whitehall, liderado por Bridges, contra Churchill. Não haveria negociações. O tratado unilateral de “paz”, elaborado pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros alemão, era efetivamente não negociável. Como Theresa 77 anos depois, Halifax estava essencialmente a cair em demandas não razoáveis de toda a água.

Padfield conclui que a Hess pretendia retornar para a Alemanha dentro de 48 horas. Tenho certeza de que esse foi o plano – como o novo presidente da Alemanha. Padfield duvida que o Führer conhecesse antecipadamente a missão. Ele é intelectualmente honesto o suficiente, com respeito, para reconhecer a importância da pesquisa por Harris e Wilbourn, que descarta que Hess tenha agido sozinho e elimine Dungavel House como destino de Hess naquela noite.

O livro reconhece que os registros oficiais foram eliminados e que provavelmente há um segredo obscuro por trás do vôo. Na verdade, existe! Eu rejeito respeitosamente duas das conclusões fundamentais do livro – que Hess era leal a Hitler e que Sir Robert Vansittart, que cuidadosamente cultivava uma imagem anti-alemã, estava trabalhando para nós. Na verdade, uma vez que Vansittart tinha sido Secretário Permanente no Ministério das Relações Exteriores, a sugestão de que ele estava trabalhando no interesse britânico certamente entra nos domínios da fantasia.

No entanto, Hess, Hitler e Churchill são uma adição importante à literatura sobre o vôo de Hess.

Fernando Albrecht é jornalista e atua como editor da página 3 do Jornal do Comércio. Foi comentarista do Jornal Gente, da Rádio Band, editor da página 3 da Zero Hora, repórter policial, editor de economia, editor de Nacional, pauteiro, produtor do primeiro programa de agropecuária da televisão brasileira, o Campo e Lavoura, e do pioneiro no Sul de programa sobre o mercado acionário, o Pregão, na TV Gaúcha, além de incursões na área executiva e publicitário.

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